Tiedämme, että olet tutkinut "radiaattoria" jonkin aikaa. Tämä haku toi sinut tähän blogiin. Hyvä uutinen on, että olet oikealla sivulla. Vastaamme kysymykseen "Ovatko alumiinipatterit tehokkaampia kuin muun tyyppiset patterit?".
Ennen kuin alamme vertailla ja tehdä johtopäätöksiä, sinun on tiedettävä markkinoilla saatavilla olevat patterityypit.
Jäähdyttimen tyyppi
Patterit voidaan erottaa eri materiaalityypeillä tai ilmavirroilla.
Rakenteelliset patterityypit
Jäähdyttimen jäähdytyskykyyn vaikuttavat monet erilaiset tekijät. Näitä tekijöitä ovat rakentamisessa käytetyt materiaalit, menetelmät ja suunnittelu. Tarkoituksena on nähdä, kuinka hyvin jäähdytin toimii, ei kaikkia jäähdyttimen suunnittelun eri elementtejä. Jäähdyttimen sydämen kautta moottorista tuleva kuuma jäähdytysneste virtaa putkien kautta jäähdyttimen säiliöstä toiseen. Kun lämpö kulkee putkien läpi, se siirtyy putken seiniin ja hajoaa jäähdyttimen rivat. Mitä leveämpi jäähdyttimen pinta-ala on, sitä parempi on jäähdytysvaikutus. Patterit toimivat samalla tavalla kaikkialla, joten miksi on olemassa kaksi erilaista virtausmallia?
Ala- ja ristivirtauspatterit
Mikään näistä lämpöpattereista ei vaadi erityisiä taitoja rakentaakseen. Ainoa ero on vesisäiliön asennuspaikassa. Alavirtauspattereissa jäähdyttimen ydin on yhdistetty säiliöön ylä- ja alapuolelta. Virtaava jäähdytysneste menee yläsäiliöön ja virtaa alas alasäiliöön.
Tähän mennessä sinun olisi pitänyt tajuta, että ristivirtauspattereissa on säiliöt molemmilla puolilla. Jäähdytysneste tulee jäähdyttimen toiselle puolelle ja siirtyy toiselle puolelle. Mutta vaikuttaako tämä jäähdytystehoon?
Oletetaan, että samoista materiaaleista ja rakennustekniikoista valmistetut risti- ja alasvirtauspatterit tarjoavat saman jäähdytystason. Mitä eroa?
Konepellin alla oleva tila tekee eron. Ajoneuvostasi tai laitteestasi riippuen voit ehkä asentaa suuremman poikkivirtausjäähdyttimen alasvirtausjäähdyttimen sijaan. Tämä liittyy pinta-alaan. Jos patterit ovat samankokoisia, jäähdytysteho on sama. Jäähdytystehoa voidaan lisätä asentamalla suurempia pattereita eri virtauskuvioilla. Käytetty jäähdytin riippuu pääasiassa tilantarpeesta.
kupari messinkijäähdytin
Vuoteen 1980 asti kaikissa autoissa oli kupari-messinkijäähdytin, jossa oli messinkisäiliö. Korroosion ja korroosion vuoksi kuparipatterit on korvattu muovi- ja alumiinipattereilla.
Ajan kuluessa ja tekniikan kehittyessä kupari-messinkipatterit tulivat kompaktimpia ja kevyempiä.
Kupari-messinkipatterien pääongelmat ovat niiden korkea hinta ja taipumus ruostua ajan myötä. Vaikka ne ovat luotettavia ja tekevät hyvää työtä, ne ovat myös kalliita.
Muovinen alumiininen jäähdytin
Muovi- ja alumiinijäähdyttimet ovat halvimmat auton jäähdyttimet, ja niissä on alumiiniydin ja muovinen vesisäiliö.
Nykyaikaiset autot on varustettu näillä jäähdyttimillä, joita valmistajat tuottavat suuria määriä.
alumiini
Alumiinipatterit on suunniteltu huippusuorituskykyä vaativiin korkean suorituskyvyn autoihin, ja niissä on alumiiniydin ja alumiininen vesisäiliö.
Alumiinipattereilla on korkea jäähdytystehokkuus. Korkean lämmönjohtavuutensa ansiosta alumiini imee lämpöä nopeammin.
